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5年生产1万架的日本战斗机,在机身骨架上打孔减重,60米短距起飞

要是提到最让日本人自豪的一款战斗机,非零式战斗机莫属。在他们心中,零式战斗机和“大和”号战列舰一样,成为了其军事工业的代表。虽然时间已经过去了70多年,但其对零战的热度一点没有减弱。日本出版的关于零战的书籍可谓汗牛充栋,甚至将其比作与同时期的美军P51、F6F、德军BF109、英军喷火同等地位的“杰作机”。

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修复后飞行的零式

零式战斗机在太平洋战争初期的确建立了所谓“不败神话”。在开战第一时间的偷袭珍珠港和突袭美军在菲律宾基地的两场战斗中,零战就表现优异,击落了很多敌军飞机,掌握了绝对制空权。在开战后半年多时间内,零战席卷了太平洋,成为盟军飞行员闻之色变的存在,甚至一度将所有见到的日本飞机都称为ZERO。

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航母上准备起飞的零式

零战的确有其技术上的特点。首先,其航程极远,重量很轻。其挂载一个标准机腹副油箱的最远航程达到2900公里,在整个二战中,都没有单发战斗机超过这个记录,这对其在浩瀚的太平洋中进行作战十分有利,甚至在战争后期,日军还试图利用这个优势在美军航空打击范围外发起袭击。

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美军F6F战斗机

零式的战斗全重仅2.5吨。对比之下,美军F4F野猫式战斗机全重3.7吨,F6F地狱猫超过6吨。轻巧的零式具备了相当厉害的水平机动能力——换而言之,就是近距离缠斗和绕圈堪称没有敌手,甚至在战争后期,美军都禁止飞行员与零式陷入缠斗。因为重量轻,零式的起降距离很短,在良好气象条件下,零式从航母上起飞的最短距离仅仅需要60米。一般来说,日本航母起飞攻击群,零式都是排在最前面的。

零式拥有2门20毫米机关炮和2挺机枪,火力也很充足。从1940年到1945年,5年中日本生产了1万多架零式,是日本海军航空兵的主力战机。最早期的零式被称为零战11型,后来还推出了21型、32型、22型、52型4个改进型,每个大型下还有还有一些子型号

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被追击的零式

不过到了战争中后期,零式却丧失了优势,成为了美军飞行员们空中射击的靶标。归根结底,是日本航空工业底子太过于薄弱,造不出性能可靠的大马力航空发动机。零式之所以那么轻巧,一个原因就是发动机马力不足,早期的21型的发动机甚至没有超过1000马力,为了具备机动能力,就只能削弱战机的强度和防护能力来减重。甚至在零式的机身骨架上,还要打减重孔。而至于防护钢板、自封闭油箱,全部取消。一旦被打伤,很可能飞机就爆炸了。

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作为零式的接替者,紫电式战机始终没能解决可靠性问题

而美军的航空设计则相当简单:在拥有大马力航空发动机后,其他一切都不是问题。火力不够,加机枪;防护不够,加钢板,反正动力不是问题。到了战争中后期,美军掌握了零式的弱点,往往利用强悍的发动机性能打一击脱离战术,不与零式进行缠斗。零式是跑也跑不掉,追又追不上。而日本储备的飞行员数量也很有限,培训新手的能力也比较差。到了战争后期,大量缺乏经验的飞行员被匆匆推上战场。美军飞机多人多,能从容地把大批优秀飞行员撤到后方当教官,培训更多的合格飞行员。零式的失败,归根结底是日本国力的失败。一个野心与国力不相称的岛国,最终走上了毁灭之路。

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